Ponto de encontro dos amantes dos esportes Off Road, sejam eles de duas ou quatro rodas. Trilhas, Motocross, Enduro e Trial, um pouco de tudo!
sexta-feira, 15 de agosto de 2014
quinta-feira, 14 de agosto de 2014
Melhorando sua CRF 230 para trilha!
As preparações abaixo são indicadas para aqueles que vão fazer trilha, para quem pratica motocross a conversa é outra, aí já é assunto para outro post!
A CRF 230 da Honda é hoje considerada por muitos a melhor moto de trilha nacional. Devido a seu peso leve, tamanho equilibrado, suspensão firme e motor potente, ela é capaz de encarar os mais diversos tipos de obstáculos com que um trilheiro se depara nas mais diferentes trilhas. Mas será que a CRF 230 para trilhas é a melhor opção?
Mesmo a CRF 230 sendo fabricada pela Honda especialmente para encarar as trilhas, existem algumas alterações que você pode fazer para deixa-la ainda mais furiosa nas trilhas.
Protetor de Mão para CRF 230
O protetor de mão é um acessório de proteção muito importante, pois nas trilhas ou competições as mãos ficam muito expostas a os impactos contra árvores ou mesmo por objetos lançados por outras motos, como por exemplo pedras e tocos. Além disso, o protetor de mão ajuda a proteger os manetes em caso de queda. Você pode instalar um Protetor de Mão Fechado comum, ou um mais resistente como o Protetor de Mão fechado com alma de alumínio, que possui uma barra de alumínio em seu interior.
Obs. O protetor de mão é um instrumento que poderá causar uma eventual fratura em uma queda. Pois o braço do piloto poderá ficar preso entre o guidão e o protetor fazendo como se esse fosse uma alavanca. Então, há de se pensar nesta possibilidade na hora de optar por um. Agradecemos ao nosso leitor anônimo por esta dica em seu comentário!
Guidão
Retire o original de Aço original da CRF 230 para trilhas e instale um guidão de Alumínio. Além de deixar sua moto mais leve, ele também é mais resistente, e muito mais bonito. Existem guidões de alumínio 22 mm (que possuem barrinha central para instalar equipamentos de navegação e enduro) e guidões 28,5mm chamados de FAT BAR que são mais resistentes que os guidões comuns.
Carenagem ou Number Plate
Você pode dar um visual diferente e exclusivo instalando uma carenagem mais moderna, bonita e mais atual ou ainda, se não for utilizar o farol, colocar um Number Plate, que tem custo mais acessível e deixa a moto mais leve.
Kits de plásticos coloridos para CRFManoplas
Manoplas para CRF 230 para trilhas
Você pode colocar manoplas específicas para Off Road, Pretas ou Coloridas. Além de dar mais pega, facilitando a pilotagem, dá um novo visual a sua moto, principalmente se for da mesma cor do Protetor de Mão de sua CRF 230.
CDI
Substitua o CDI original por um apropriado, o CDI Servitec sem Limitador de Rotação. O CDI original limita os giros em alta rotação, impedindo que você utilize toda a faixa do motor de sua CRF. Com o CDI Servitec o limite fica livre para você aproveitar melhor toda a faixa de potência e desfrutar de uma trilha mais prazerosa.
Gráfico e Adesivagem
Protetor de Motor
Protetor de Motor para Honda CRF 230
Esse é um item que merece toda a atenção. O protetor de motor original da CRF 230CRF 230 para trilhas é de plástico, adquira um de alumínio – é bem barato – e evite estragos no Carter.
Protetor de Quadro
O protetor de quadro impede que a Bota danifique a pintura do quadro de sua moto, além de dar a sua CRF um visual incrivelmente diferente, com design agressivo.
Cinta desatoladora
A cinta desatoladora é instalada na frente da moto e na parte traseira e usada nas horas de sufoco, para puxar ou desatolar a moto. Quando você atolar vai lembrar muito dela.
Pneus e travas
A trava para Pneu impede que o pneu “escorregue” sobre o aro, o que causaria o furo da Câmara de Ar. Mesmo com a pressão dos pneus baixas (o que é comum no fora de estrada), a trava dificulta que a Câmara seja furada.
Que a CRF 230 para trilhas da Honda é uma moto incrível que aguenta o tranco, ninguém pode negar. Basta olhar a quantidade de trilheiros que aderiram a ela nos últimos anos. Porém com essas dicas você fará sua CRF se destacar nas trilhas, trazendo mais beleza, potência e segurança para sua trilha.
Estas são algumas preparações, logo publicaremos mais! Gostou? deixe sua dica nos comentários
quarta-feira, 13 de agosto de 2014
Honda XR 200 na trilha! Uma boa opção para iniciantes!
A Honda XR 200 foi fabricada até 2002 mas ainda hoje é bastante utilizada nas trilhas. A moto é tão confiável que a nova Honda CRF 230 herdou inclusive o motor da XR 200. Tem uma ótima qualidade de construção, acessórios obrigatórios de fácil remoção, suspensão de qualidade, freios eficientes e motor robusto. Gera 17 cavalos de potência máxima, o ideal é reduzi-lo, assim, evita complicações em morros. É capaz de enfrentar trilhas de qualquer dificuldade, desde que seja modificada(pneus, relação…).
Instalação do kit no moto para almentar a potência. São basicamente os mesmos kits da CRF 230. Será necessario abrir a camisa. Há kits de até 240 cc, a escolha vai pelo gosto do piloto já que os de cilindrada menor respondem bem tem vida util maior.
Instale o CDI digital que não corta o giro do motor. O original corta o giro, por exemplo em subidões, dificultando muito a pilotagem.
Troque a ponteira original. Instalando uma mais aberta e regulando bem o carburado você pode ganhar uma boa potência.
Alivie o peso do magneto. Também outro item indispensável, pois a XR200 não é boa de ganho de rotação. Este é um dos seus maiores defeitos. Mesmo em motos sem kit de potência é interessante está preparação.
Trabalhe o carburador. Um bom mecânico irá saber qual a quantidade certa de regulagem q o parafuso de ar precisará, fará um trabalho de abertura do venturi, gigle, etc.
Coloque comandos preparados. Fazem uma boa diferença em alta.
Vamos falar do ponto mais fraco da XR200 e que tem que ser bem cuidado pois pode influenciar muito em uma pilotagem segura e rápida.
Prepare a suspensão dianteira usando válvulas especiais, óleo especiais para a competição OFF- ROAD pois são de melhor retorno no resultado que se é esperado.
A suspensão traseira não há muito a ser feito, apenas troque a válvula e o óleo do amortecedor.
Prepare o Filtro de Ar retirando os excessos de objetos originais. Coloque uma espuma de filtro preparada para uso OFF-ROAD e também use óleo para filtro especial, pois depois de tirar a proteção do filtro a moto passa a respirar mais e assim se contaminar com a poeira mais facilmente prejudicando o rendimento da moto e até mesmo a vida util do motor.
Troque as pedaleiras originais por pedaleiras mais largas. Elas te auxiliam na pilotagem em pé, fazendo ter mais conforto na tocada.
Faça um enchimento no banco da moto. A XR200 tem a desvantagem de ter uma ciclistica ruim para a pilotagem sentado em um percurso muito longo. Vá a um capoteiro e peça para preencher aquela parte mais funda do banco o famoso ” COLA SACO “. Vc sentirá a diferença após 3 horas de trilhas.
Troque o Guidão por um mais resistente e de postura mais agressiva e alta. Exemplo os guidões FAT BAR lhe dará uma pilotagem mais segura e menos cansativa ao pilotar de pé na moto.
Nunca Use Aceleradores rápidos em motos com kit de potência.
Instale um protetor de Motor e Protetores de Mão.
Prenda as manoplas com arame, para que em caso de chuva não fique escorregando do guidão.
Use capa de banco anti-derrapante.
Não deixe de ter um farol em sua moto no caso da pratica de trilhas.
Use pneus de leves na traseiro, exemplos Rinaldi RW 33 100/110, Metzeler MC 5 100/100, estes são de otimo desempenho.
Use relação 48 por 13 em motos com kit de potência e 48 por 12 em motos com cilindrada original.
Troque o bracinho de freio pelo bracinho da CG. Ele é maior e melhora o freio de uma forma que vocês não irão acreditar, só depois que colocar que irá entender. Parece pouco mas faz muito diferença na hora de acelerar, vc fica confiante na frenagem.
Coloque travas nas rodas dianteira e traseira e use também câmaras reforçadas para OFF-ROAD.
Fonte: clubedatrilha.com.br/
PREPARAÇÃO DO MOTOR
Instalação do kit no moto para almentar a potência. São basicamente os mesmos kits da CRF 230. Será necessario abrir a camisa. Há kits de até 240 cc, a escolha vai pelo gosto do piloto já que os de cilindrada menor respondem bem tem vida util maior.
Instale o CDI digital que não corta o giro do motor. O original corta o giro, por exemplo em subidões, dificultando muito a pilotagem.
Troque a ponteira original. Instalando uma mais aberta e regulando bem o carburado você pode ganhar uma boa potência.
Alivie o peso do magneto. Também outro item indispensável, pois a XR200 não é boa de ganho de rotação. Este é um dos seus maiores defeitos. Mesmo em motos sem kit de potência é interessante está preparação.
Trabalhe o carburador. Um bom mecânico irá saber qual a quantidade certa de regulagem q o parafuso de ar precisará, fará um trabalho de abertura do venturi, gigle, etc.
Coloque comandos preparados. Fazem uma boa diferença em alta.
PREPARAÇÃO DA SUSPENÇÃO
Vamos falar do ponto mais fraco da XR200 e que tem que ser bem cuidado pois pode influenciar muito em uma pilotagem segura e rápida.
Prepare a suspensão dianteira usando válvulas especiais, óleo especiais para a competição OFF- ROAD pois são de melhor retorno no resultado que se é esperado.
A suspensão traseira não há muito a ser feito, apenas troque a válvula e o óleo do amortecedor.
PREPARAÇÃO DE PERIFERICOS
Prepare o Filtro de Ar retirando os excessos de objetos originais. Coloque uma espuma de filtro preparada para uso OFF-ROAD e também use óleo para filtro especial, pois depois de tirar a proteção do filtro a moto passa a respirar mais e assim se contaminar com a poeira mais facilmente prejudicando o rendimento da moto e até mesmo a vida util do motor.
Troque as pedaleiras originais por pedaleiras mais largas. Elas te auxiliam na pilotagem em pé, fazendo ter mais conforto na tocada.
Faça um enchimento no banco da moto. A XR200 tem a desvantagem de ter uma ciclistica ruim para a pilotagem sentado em um percurso muito longo. Vá a um capoteiro e peça para preencher aquela parte mais funda do banco o famoso ” COLA SACO “. Vc sentirá a diferença após 3 horas de trilhas.
Troque o Guidão por um mais resistente e de postura mais agressiva e alta. Exemplo os guidões FAT BAR lhe dará uma pilotagem mais segura e menos cansativa ao pilotar de pé na moto.
Nunca Use Aceleradores rápidos em motos com kit de potência.
Instale um protetor de Motor e Protetores de Mão.
Prenda as manoplas com arame, para que em caso de chuva não fique escorregando do guidão.
Use capa de banco anti-derrapante.
Não deixe de ter um farol em sua moto no caso da pratica de trilhas.
Use pneus de leves na traseiro, exemplos Rinaldi RW 33 100/110, Metzeler MC 5 100/100, estes são de otimo desempenho.
Use relação 48 por 13 em motos com kit de potência e 48 por 12 em motos com cilindrada original.
Troque o bracinho de freio pelo bracinho da CG. Ele é maior e melhora o freio de uma forma que vocês não irão acreditar, só depois que colocar que irá entender. Parece pouco mas faz muito diferença na hora de acelerar, vc fica confiante na frenagem.
Coloque travas nas rodas dianteira e traseira e use também câmaras reforçadas para OFF-ROAD.
Fonte: clubedatrilha.com.br/
Resultado da Enquete, e a modalidade vencedora é...
Com 88% dos votos os trilheiros mostraram que são a grande maioria dos leitores do SBT Off Road.
Gostaríamos de agradecer a todos que votaram, pois desta forma conseguimos identificar nosso público alvo. Claro que continuaremos postando artigos sobre Motocross, Enduro entre outros. Obrigado e aguarde até a próxima enquete!
terça-feira, 12 de agosto de 2014
Tacita T-Race, Moto elétrica no Off Road!
A italiana Tacita Motorbike vem desde 2009 desenvolvendo seu modelo de moto off-road elétrica. A primeira aparição pública foi em 2012 no Rally Merzouga, disputado no Marrocos. Apesar de ser a última motocicleta a recer a bandeirada, o objetivo da equipe de completar a prova e recolher informações sobre o desempenho e durabilidade foi cumprido.
Agora a marca chega à fase final de desenvolvimento e se prepara para o efetivo lançamento no mercado. Essa semana a motocicleta passou pelos testes de homologação da DEKRA, instituto alemão de segurança automobilística.
"Só precisamos acertar toda a papelada para finalmente vender a moto em suas três versões: Rally, Enduro e Cross", comentou PierPaolo Rigo, diretor da empresa.
Diferente de outras motocicletas elétricas a Tacita traz algumas novidades interessantes. Uma delas é o motor (e seu controlador) elétrico com circuito de refrigeração líquida. "A melhor eficiência do motor é obtida com temperatura constante entre 40 e 60º. Uma melhor refrigeração significa maior autonomia e consistência no desempenho", diz Rigo.
Outro destaque da Tacita é o câmbio de 5 marchas e embreagem hidráulica, um diferencial e tanto em relação à maioria da outras motocicletas elétricas que possuem apenas uma marcha. O conjunto pedal de câmbio e manete de embreagem aproximam a pilotagem a dos modelos a combustão que estamos acostumados e deve melhorar muito o controle sobre a motocicleta e, claro, o prazer de pilotagem.
A bateria de Lítio suporta mais de 2000 recargas, segundo o fabricante. O modelo Rally pode também receber uma bateria adicional traseira. A autonomia, ainda o verdadeiro calcanhar de Aquiles dos veículos elétricos, varia de 20 minutos a 4 horas conforme a configuração.
O motor pode ser operado no modo "Sport" ou "Eco" de acordo com a vontade do piloto e a necessidade de desempenho ou autonomia. Quando a bateria chega a 20% de sua carga um terceiro modo entra em operação automaticamente: a "Reserva" reduz ainda mais o desempenho e indica a urgência em recarregar a bateria.
O piloto pode também ajustar o freio motor em dois modos, um mais forte para recuperar a carga da bateria e outro para proporcionar mais suavidade na tocada.
Além dos componentes "exóticos" os modelos usam peças de primeira qualidade também encontradas nas queimadoras de gasolina atuais. Aros DID, Garfo dianteiro Marzocchi e amortecedor Ohlins, montados em quadro de cromo molibdênio integram a Tacita.
Está pronto para a moto elétrica? Se segura que ainda falta uma coisa: o preço! Quem quiser uma Tacita deve estar disposto a desembolsar entre 19.436 e 30.379 Euros, algo entre R$ 60.937,00 e R$ 95.247,00 pela cotação de hoje, ainda sem os impostos brasileiros.
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