- O seu remédio pode ser fatal - Você está na estrada e tem uma dor de cabeça repentina. Na próxima parada você compra um remédio na farmácia para se livrar da dor. Nenhum problema com esse, você pensa. Especialmente porque você não está tomando outros remédios nem bebeu. Uma hora depois, você não consegue fazer uma curva e se fere gravemente, ou morre.

Você está com uma infecção no dente, e seu dentista prescreveu dez dias de antibiótico para você. Você não é alérgico a ele e não está usando nenhum outro remédio. A infecção se foi, assim como a dor. A curva que você estava fazendo um pouco rápido, se transforma em seu pior pesadelo e você não consegue completá-la. Aparentemente, o antibiótico não cura queimadura de asfalto, nem faz crescer outro pé.

Estes são apenas exemplos de coisas que não acontecem na realidade.

Mentira, acontecem!

Remédios não precisam causar sonolência para ser um problema. Se mesmo lendo a bula, você não achar nenhum efeito colateral, você ainda deve ter cuidado. Diversos remédios causam confusão mental e diminuem sua habilidade sem você se dar conta.


Porque algumas dessas coisas acontecem, mesmo sem se misturar com drogas ou álcool? Porque estes remédios agem de maneira muito estranha em ambientes quentes - o que é o caso do Brasil. Em dias quentes, os remédios afetam sua mente.

Assim, se você estiver com dor de cabeça ou alguma outra dor, e decidir se livrar dela, pense melhor! Se tomar um remédio, diminua muito a velocidade e saiba que, em primeiro lugar, para aparecer uma dor do nada, é porque você já não estava bem. Em segundo lugar, se um remédio for forte o suficiente para fazer a dor desaparecer, é porque é forte o suficiente para deixá-lo menos habilidoso que o normal. Não morra para provar que você é resistente! Só vai provar que além de resistente, você também era um tolo por acreditar nesse negócio de provar resistência.

Fonte: http://moto-pilotagem.blogspot.com.br/

Experiência Off Road

Boa ou ruim? - Com relação à pilotagem street, muitos se perguntam se uma experiência off-road anterior é uma boa coisa. Creio que seja ambas as coisas.

Sem dúvida, experiência off-road fornece uma oportunidade de ouro para pegar o jeito de manejar uma motocicleta, particularmente em situações em que a tração está reduzida, ou quando a moto está perto de seus limites (grande inclinação ou desvio de obstáculos).

Por outro lado, experiência off-road é quase irrelevante quando se trata de trânsito de cidade ou de altas velocidades.

É verdade que a pilotagem off-road envolve um maior número de acidentes. Cair da moto acontece com certa frequência. Os motociclistas street esperam nunca ter este acidente (o que não quer dizer que não aconteça).

Exceto quando competindo, os pilotos off-road podem ter certeza de que, se ocorrer um acidente, é culpa somente deles. Já em street, geralmente é 50% culpa do motociclista e 50% culpa de alguém outro.

Experiência off-road faz estes pilotos pensarem, em geral, que são "à prova de besteiras", e que certos acidentes só ocorrem com inexperientes. Isso os leva a pilotar perto dos limites, e a correr mais riscos que os pilotos street.

Em geral, os pilotos off-road sofrem menos acidentes do que os pilotos street. Mas se há uma competição, por exemplo, motocross, há um número muito maior de acidentes com os off-road, ao contrário da motovelocidade. No entanto, apesar do número de acidentes ser bem maior, a gravidade dos acidentes é sempre menor. Isto porque no off-road se usa muito mais proteção, como armaduras rígidas, etc.

Quando você sabe pilotar off-road, é improvável que sinta medo de estradas de terra, ou da areia. Por isto, acho que vale a pena fazer treinos deste tipo.

Fonte: http://moto-pilotagem.blogspot.com.br/

Foto da Semana - 09

Escapou kkk

Absorvente de Maracujá

Piada do Dia - Piada do poder do marketing

Duas crianças de oito anos conversam no jardim e o menino pergunta à menina:

- O que você vai pedir no Dia das Crianças?

- Eu vou pedir uma barbie. E você?

- Eu vou pedir um Tampax ou um o.b.! - responde o menino.

A menina, muito surpresa:

- Tampax! O.b.?? - O que é isso??

- Não sei... mas a televisão diz que com Tampax ou o.b. a gente pode ir à praia todos os dias, andar de bicicleta, andar a cavalo, dançar, ir ao clube, correr, fazer um montão de coisas, e o melhor... SEM QUE NINGUÉM PERCEBA!

Piada do Dia - O julgamento na cidade do interior

Durante um julgamento em uma pequena cidade do interior, o advogado de acusação pede que uma senhora de idade bastante avançada dê seu testemunho.

O advogado se aproxima e pergunta:

- Dona Felícia, a senhora sabe quem eu sou, não?

Ela responde:

- E como! Desde que era um menino e sinceramente acho que você está sendo uma decepção para seus pais. Só diz mentiras, acha que tem razão, é arrogante, abusado, manipulador e não dá a mínima para seu esposa, a coitada da Clotilde. Aliás, ela me contou até que andou levando uns tabefes de você. Você é muito prepotente e um grande idiota. Claro que conheço você, e muito bem...

O advogado ficou atônito, sem saber o que dizer. E, apontando para o outro lado da sala, perguntou à velhinha :

- Dona Felícia... a senhora conhece o advogado de defesa??

Novamente ela respondeu:

- Ô, se conheço! Conheço o Batistinha desde criança. Ele é muito estranho. Tem problemas com bebida. Não se relaciona com ninguém, é corrupto, um péssimo advogado. Já traiu a esposa com três mulheres casadas desta cidade, uma delas a Clotilde, a sua esposa. A mãe dele, que Deus a tenha, não deve estar orgulhosa do filho sem-vergonha que ele se tornou.

O advogado de defesa quase caiu morto no tribunal.

Então, o juiz pede rapidamente para que os dois advogados se aproximem e fala baixinho:

- Se perguntarem para esta velha se ela me conhece, expulso vocês da cidade amanhã!

Piada do Dia - O carioca e a questão de amor

Um paulista confessa a um carioca.

- Não sei se me caso com uma viúva rica, feia e que não amo ou com uma garota pobre, bonita e por quem estou apaixonado.

- Faça o que seu coração mandar - diz o amigo carioca. - Mas acho que deve se casar com aquela que você realmente ama.

- É verdade! Vou ouvir o chamado do meu coração. Seguirei o seu conselho.

- Assim procedem os homens de bem. A propósito, você pode me dar o endereço da viúva??

Piada do Dia - Piada do cinquentão fora de forma na academia

Um cinquentão fora de forma e todo suado malhava na academia, quando notou aquela "gatinha linda" correndo numa esteira.

Ele pergunta a um instrutor, que estava a seu lado:

- Qual aparelho aqui devo usar para impressionar aquela coisinha fofa ali?

O instrutor mede o coroa com os olhos, dos pés a cabeça, e responde:

- Amigo, sinceramente, eu tentaria o caixa eletrônico lá na recepção!

Cair da moto para evitar uma batida, nem pensar!

Numa frenagem, seus pneus não perdem a tração até atingirem 1.1 G (alguns pneus aguentam até 2 G). Ou seja, você pode frear até 1.1 G, que vai ser quando o pneu dianteiro soltará do chão e deslizará.

O atrito de um pneu derrapando é somente 80% do atrito do pneu rodando, por isto que devemos manter as rodas girando, sem derrapar, para obter a máxima frenagem. Quanto maior for o 'G', mais forte é a frenagem.

Assim, no caso do "maior tolo de todos os tempos", que jogou sua moto no chão para 'evitar' outro acidente, mostrou-se que o melhor seria frear ao máximo antes da colisão. Dessa maneira evita-se bater no asfalto com velocidade elevada, e depois ter a mesma colisão.

Alguns números:

Um corpo nu deslizando no asfalto freia a 1.1 G.

Um corpo nu rolando no asfalto freia a 0.8 G

Um corpo vestido (couro, jeans, etc) deslizando no asfalto freia a 0.66 G

Um pneu rodando (não travado) freia a 1.1 G (máximo)

Ou seja, você pode ver que, ao se jogar no chão, você não tem possibilidade de parar mais rápido do que freando sua moto.

Ao cair no asfalto com velocidade, você provavelmente irá começar a rolar e suas roupas a se rasgarem. Após as roupas rasgarem, o que rasga vai ser sua pele, até que você pare completamente. Isto é uma dica para usar sempre uma veste completa de couro resistente.

Para que se jogar ao chão, se arrebentar todo e ainda parar mais lentamente? Fique em sua moto e freie o melhor possível. Isso assegura menor dor, com certeza.

Alguém ainda acredita que se jogar da moto para evitar outro acidente é uma boa idéia?

Fique ligado!

Piada do Dia - Colgate anti placas

Fui parado em uma blitz hoje, e o policial perguntou por que meu carro estava sem placa.

Eu respondi: Porque ele usa Colgate Total 12.

Rimos muito e fui preso.

Disciplina nos treinamentos

Cumprir o planejamento traçado é indispensável para o sucesso do piloto profissional ou amador

O piloto bem disciplinado cumpre seus programas de treinamento no momento certo e centraliza as energias naquilo que realmente é importante para a realização de seus objetivos e metas. Muitos iniciam o ano com projetos de comprar uma moto nova, emagrecer, parar de fumar, levar o treino a sério ou vencer o campeonato. A razão para o fracasso desses propósitos é a falta de disciplina.

O sucesso é decorrente de uma mistura de autoconhecimento, disciplina, persistência, autoestima e ação. O autoconhecimento permite explorar melhor nossas habilidades, buscar informações para superar pontos fracos na técnica e agir no momento mais adequado. O piloto bem disciplinado sabe que precisa treinar fisicamente e tecnicamente, independente de outros atrativos que o impeçam de trabalhar, ou seja, manter o foco em suas metas básicas, que levarão à realização de seus sonhos.

A auto estima vai lhe proporcionar auto respeito e lhe ajudar a manter uma atitude positiva diante das dificuldades. No momento em que desenvolver estas três qualidades, o sucesso será apenas uma consequência.

Comece criando pequenos hábitos positivos: se você estiver sempre atrasado, experimente adiantar seu relógio dez minutos e chegar ao local de treino antes do horário estabelecido, acabe com o hábito de dormir mais cinco minutos após o despertador tocar, siga as orientações do seu treinador, nutricionista ou médico com seriedade. Quem é disciplinado, consegue manter os propósitos em situações adversas. Quando pensa em desistir, reforça as energias e trabalha mais ainda. Desenvolva a auto estima, busque o auto conhecimento, seja rigoroso com você mesmo, adquira o hábito de terminar tudo o que começou, mantenha o otimismo, a fé, a esperança adotando uma postura positiva diante da vida. Seja sereno, controle a ansiedade, não espere retorno do dia pra noite e esteja certo que está no caminho correto.

A disciplina é uma qualidade comum às pessoa realizadoras e bem sucedidas tornando-as livres, autoconfiantes e produtivas. Planeje, organize e cumpra até o fim!

O que fazer para aumentar a disciplina:

- Emoção - Controle seus impulsos, aja de acordo com seus propósitos, em vez de seguir suas emoções. Saiba fazer a coisa certa, no momento certo, mesmo quando gostaria de fazer justamente o contrário. Cumpra a meta que você decidiu até o final.

- Saiba ficar em silêncio - Pense antes de falar, tudo o que disser será usado a seu favor ou contra você.

- Administre seu tempo - Planeje seus treinos, sua dieta, siga seus planos, estabeleça prioridades.

- Controle suas finanças - Nunca gaste mais do que você recebe. Procure ter sempre uma reserva financeira.

Você é o único responsável por seu sucesso ou fracasso!

Se ao longo de sua trajetória receber um "empurrãozinho" de alguém, será lucro.

Fonte: Redação MotoX.com.br - Por Roberto Cesar de Oliveira - Foto: Maurício Arruda

Cortovelos, seus amortecedores naturais

Além da suspensão da moto, você possui dois amortecedores importantes: os cotovelos.

A fim de permitir que estes "absorvedores de choque" trabalhem, você não deve travá-los. Isto é, você deve deixá-los dobrados, não retos.

* Os cotovelos removem a pressão dos pulsos, e permitem um passeio mais confortável por maiores distâncias.

* Os cotovelos dobrados impedem a transferência da instabilidade da roda dianteira ao resto da moto.

* Eles minimizam a transferência de peso durante frenagens.

* Ao passar por um buraco, cotovelos dobrados diminuem o efeito da pancada.

Se você pilota uma motocicleta que requer que você estique os braços sobre o tanque, você sabe que um passeio longo nesta moto é difícil. Os pulsos ficam dormentes, e os antebraços doloridos.

Cotoveleira e Joelheira articulada

Pilote com os cotovelos levantados, mas nem tanto. Você terá uma pilotagem mais precisa e mais amortecimento do que se estivesse com os cotovelos caídos. E não se esqueça da proteção. As cotoveleiras servem tanto para os impactos, quanto para eventuais torções (Cotoveleira articulada). É um acessório não tão caro mas tão importante quanto os outros

Fonte: Edição e http://moto-pilotagem.blogspot.com.br/

Piada do Dia - Casal brigando por centavos...

Depois de 15 longos anos de convivência a mulher diz para o marido:
- Eu quero o divórcio!!!
- O que está havendo, meu amor?
- É que desde que nos casamos você só quer por trás...
- E isso é motivo para divórcio??
- É sim! O meu ânus era do tamanho de uma moeda de 5 centavos e hoje está igual a uma moeda de 1 real!
- Ô amorzinho... A gente não vai se separar por causa de 95 centavos,né?

16º Trilhas das Montanhas

Apenas lembrando o pessoal que este fim de semana tem Trilha das Montanhas!

Alavanca do freio, você confere se está ok?

Cheque-a antes que precise usar - Antes que você necessite usar seu freio dianteiro, em uma emergência, você deve assegurar-se de que ele funcione corretamente.

Aperte a alavanca com o máximo de força que conseguir. Nenhuma parte da alavanca deve chegar mais perto do que 1,5 cm do guidão. Se chegar mais perto do que isto, a alavanca pode prensar seu dedo (especialmente se ele tem um anel), e limitar a frenagem numa emergência. Em algumas motos a alavanca do freio chega a tocar o guidão. Nestes casos, o piloto não consegue sob nenhuma circunstância obter a máxima frenagem.

O que provavelmente está errado, se a alavanca passa do ponto máximo?

Deve haver ar em seu fluído de freio. Se for isto, faça uma sangria do sistema e coloque novo fluído.

Se não houver nenhum ar no fluído, é possível que a tubulação de borracha na linha do freio está enfraquecida. Troque-a. Melhor ainda, substitua-a por uma tubulação flexível com armadura, e você se espantará com a capacidade extra de frenagem.

Algumas motos possuem um ajuste que estabelece o curso da alavanca. Reajuste-o para manter o afastamento de 1,5 cm.

Sua vida depende de poder parar rapidamente. Certamente faz sentido certificar-se de que a alavanca funciona corretamente, antes que você necessite usá-la.

Piada do Dia - Bêbado afogando as mágoas

O bêbado vai a igreja e confessa ao padre que bebe, o padre diz:
- Por que você bebe ??
- Para afogar as minhas mágoas !!!
- E isso resolve seus problemas, meu filho ?
- Olha seu padre, acho que não, elas devem ter aprendido a nadar !!!!

Vai comprar uma moto usada? Fique atendo nestas dicas...

Em primeiro lugar, decida quanto dinheiro você vai gastar e então qual moto você irá comprar. Reúna o máximo de informações sobre o modelo desejado em revistas especializadas, internet (sites confiáveis) e em conversas com os amigos / mecânico. Só depois de estar bem informado é que você deve se aventurar a cair nas mãos dos vendedores.

 

Procurando a moto:

Faça uma pesquisa nos classificados dos jornais/internet, oficinas, lojas e pistas da sua região. Às vezes leva tempo para achar uma moto que nos agrade e ao mesmo tempo caiba no bolso.

Ir ver a moto:

Você precisa comprar a moto pelo melhor preço possível mas, mais do que isso, tem que ter certeza que ela está funcionando perfeitamente. Não se acanhe de agachar em volta da moto procurando algum defeito, faz parte do jogo. Procure levar a moto para um local onde exista muita luz e evite fazer negócio à noite. Esse é uma ocasião onde duas cabeças pensam melhor que uma. Um amigo ou mecânico pode ajudar a ver coisas que o comprador muitas vezes entusiasmado não enxerga. Resista a tentação de comprar a primeira moto que ver. Ande bastante para ter idéia das opções que você tem.

O que olhar?

Saber onde procurar por algum defeito na moto é muito importante. Conhecer as particularidades de cada modelo também ajuda. Por exemplo: procurar trincas/soldas no chassi fica muito mais fácil se você sabe onde aquele modelo costuma rachar.

 

Aqui uma lista de coisas que não podem ser esquecidas:

Pergunte sobre onde era feita a manutenção da moto e se existem registros na oficina. Era uma boa oficina? O dono/mecânico sabe quando terá de fazer, por exemplo, a próxima troca de óleo da suspensão? É uma boa pergunta para ver se ele é cuidadoso com a moto. Itens como pneus, freios, transmissão e outros que demonstram que você terá de gastar dinheiro logo devem ser negociados pois aumentam o custo para você.

Suspensão:

Verifique vazamentos de óleo dos amortecedores (dianteiros e traseiro) e folgas na balança. Inspecione o cromado do tubo da suspensão dianteira. Não deve ter nenhum risco. Verifique também o alinhamento do garfo (olhando de longe) para verificar se a moto já bateu.

Rodas:

Verifique folga nos rolamentos das rodas tentando move-las para os lados. Girando as rodas veja o empeno, se há amassados e se elas giram livremente. Verifique se há raios soltos ou quebrados.

 

Freios:

Empurre a moto desligada e acione um dos freios suavemente. A moto deve parar de imediato e tão logo o freio seja solto deve liberar a roda totalmente sem ficar agarrando. Repita o procedimento com o outro freio e não esqueça de verificar a espessura dos discos e pastilhas. O fluido de freio deve ser transparente com uma coloração levemente azul ou cor de mel caso contrário demonstra falta de cuidado do proprietário com a manutenção. O desgaste dos discos dá uma boa idéia da quilometragem da moto.

Chassi:

Verifique trincas ou soldas suspeitas. Próximo à caixa de direção, pedaleiras, saída do escape no motor e amortecedor traseiro são os locais mais prováveis. Olhe por baixo do motor se a moto não tem muitos (alguns vai ter) amassados do chassi por bater em pedras. Se a moto tem um protetor, verifique o estado dele para ter uma idéia de como a moto era usada. Levante a frente da moto e cheque o movimento da direção. Não pode estar duro, com calos ou folga.

Plásticos:

A roupa da moto dá um bom indicador do carinho do dono. Mas cuidado pois muitas motos (bem como algumas mulheres) possuem o corpo belíssimo e o interior não tão bem cuidado assim. Olhe por baixo do tanque, banco e pára-lamas. Veja se a moto era sempre limpa ou se foi limpa somente para vender. Veja como está dentro das sanfonas da suspensão dianteira. Observe se as peças da moto estão descoradas denunciando lavagem com produtos cáusticos e água de alta pressão que danifica borrachas, buchas e rolamentos da moto inteira. Cuidado com adesivos que podem ter sido colados para esconder algum defeito.

Motor:

Pergunte sobre qual foi a última vez que o motor foi aberto. O que foi trocado? Os parafusos do motor devem ter marcas de chave condizentes com o que diz o proprietário. Procure sentir a compressão do motor batendo o click. Verifique o nível e o estado do óleo do motor e do líquido do radiador para ter uma idéia de como a moto era cuidada. Olhe por baixo procurando por alguma solda ou amassado provocado por pancadas em pedras. Procure vazamentos nas juntas. Verifique também o estado do escapamento. Nas motos 4T procure algum sinal de óleo queimado na ponteira. Uma sujeira preta seca não é problema mas se estiver com um aspecto molhado pode ser sinal de um motor gasto. Cheque também o filtro de ar. Está limpo? Retirando o filtro passe a mão no duto que leva ao carburador. Se sentir que há sujeira passando para o motor é mau sinal.

Embreagem:

Verifique se as regulagens do cabo da embreagem já estão próximas do fim. Engate primeira, aperte a embreagem e empurre a moto. Não deve ser muito diferente do que em ponto morto. (mas em algumas motos a embreagem segura um pouco) Com a moto ligada, verifique o funcionamento suave e se as marchas e o ponto morto entram fácil.

O teste da moto:

Sentir como se comporta a moto antes de comprar pode ser bastante útil se você está acostumado com o modelo ou pelo menos com alguma moto parecida. Se, por exemplo, você está trocando sua moto nacional por uma importada de pouco vai adiantar dar uma volta. É inclusive uma tática usada pelos vendedores pois o comprador fica maravilhado com a potência da nova moto e compra por impulso. Quando for sair com a moto que pretende comprar preste bastante atenção na sensação que a moto transmite. Barulhos estranhos? Vibração? E os freios? As marchas? Acelere e sinta como é a resposta do motor. A embreagem está patinando? Se você é experiente tire as mãos do guidon. A moto deve seguir a sua trajetória sem puxar para os lados. Ao parar a moto depois de ter andando procure por vazamentos.

Documentação:

Após a moto ter passado por todas as etapas acima você deve examinar a documentação com muito cuidado. Verifique o ano/modelo da moto. Confira se o número do documento bate com o do chassi e verifique junto ao departamento de trânsito se existe alguma pendência/denúncia em relação a este número. As motos importadas ou as nacionais que nunca foram emplacadas devem ter nota fiscal ORIGINAL e recibos de compra e venda confirmando quem é o verdadeiro dono. Fuja de qualquer coisa enrolada ou que não cheire bem. Antes de comprar um veículo, certifique-se se ele está em situação legal. Procure o Detran para saber se a placa confere com os números de Renavam e chassi, se há restrições administrativas em relação ao veículo e se há multas registradas para ele. Para isso, procure o setor de Nada Consta.

 

Motos com DUT

Com a vigência do novo código e a instituição da regra dos pontos negativos além do aumento considerável de multas as pessoas se deram conta da gravidade de assinar o CRV em branco.
Nunca venda um veículo sem obrigar o novo proprietário a preencher o CRV e assiná-lo, seja venda para particular ou em concessionária. Assine o seu nome no lugar destinado ao vendedor e reconheça sua firma por autenticidade. Tire duas cópias e, só então, entregue o documento original ao novo dono. Uma das cópias deve ser levada ao Detran, em até 30 dias a partir da data da negociação, para que seja feita a comunicação de venda.
Cuidado: se o prazo não for obedecido, o vendedor está sujeito a multa, além de ser responsabilizado com o comprador por infrações cometidas e passível das penalidades impostas.
Cabe ao novo proprietário, também num prazo de 30 dias, realizar a transferência de propriedade. Porém, se ele não o fizer, o ex-dono do veículo, a partir da comunicação de venda, estará isento de qualquer responsabilidade quanto a multas e a pontos negativos.

Olhar uma moto é um trabalho de arqueólogo. Os arranhões, as peças trocadas e as marcas de desgaste dizem muito sobre a vida da moto. O dono cuidava bem dela? Pilotava com cuidado? Fazia gambiarra? O mecânico era bom? Isso é mais importante que seu estado atual. Uma moto que sempre foi bem cuidada ficará como nova facilmente com pouco trabalho mas uma moto cheia de peças ruins, adaptações e problemas é uma bomba relógio que pode explodir nas suas mãos.

Fonte: http://moto-pilotagem.blogspot.com.br

Piada do Dia - Eu não sou vaquinha não

Um fazendeiro lá de Mato Grosso do Sul tinha uma fazenda com 900 vaquinhas e três touros sortudos que davam conta de todas. O touro maior tinha 500 vacas sob seu comando, o touro menor tinha 300, e o menorzinho ficava com 100 vacas.
Um dia os três touros ouviram falar que o fazendeiro iria trazer um touro zebu da Índia.
O touro maior disse:
-Eu não vou me separar das minhas 500 vacas nem a pau!
-Nem eu das minhas 300 queridas-falou o touro médio.
-Das minhas 100 vaquinhas eu não abro mão- avisou o menor dos touros.
Uma tarde, os três touros viram uma caminhonete se aproximar da fazenda, se chacoalhando por inteira. Quando o veiculo parou e a porta se abriu, saiu lá de dentro um tourão mugindo, esperneando, babando, um monstro de macho com uns culhões enormes.
Os três touros emudeceram e depois de alguns minutos o maior disse:
-Bem, quem sabe eu consiga me separar de algumas de minhas vacas...
-É... eu também- disse o touro médio.
O touro pequeno, ao contrário dos outros dois, começou a espernear, patear o chão e mugir com toda a força.
O mais velho disse pra ele baixinho:
-Você tá louco? Tá querendo comprar briga com aquele bichão?
-Nada disso! Você viu os culhões do cara? EU só tô querendo mostrar que eu sou pequeno mas não sou vaquinha, não!

1º Trilhão Gambá do Barro - Crucilândia MG

Piada do Dia - O caipira e a calcinha

Rosinha, uma moça da roça, foi convidada para uma festa em que teria de usar vestido, coisa que não costumava usar, pois andava só de calça comprida e sem calcinha.
Como não havia loja de roupas íntimas por perto, ela teve uma ideia: lembrou-se de que o armazém do vilarejo vendia sacos vazios.
Como ela costurava bem, faria sua própria calcinha!
Rosinha foi até lá, comprou um saco de pano, correu para a máquina de costura e confeccionou uma linda calcinha.
No dia da festa, vestiu a peça feita em casa, colocou o vestido e pegou um ônibus.
Como estava acostumada a usar calças compridas sentou-se num dos bancos como costumava, à vontade, de pernas bem abertas.
Em sua frente estava um caipira que não tirava os olhos de cima da moça. Passado algum tempo, Rosinha, irritada, perguntou ao sujeito:
- Qué que foi, seu caipira, nunca viu uma carcinha?
O matuto toma fôlego e responde:
- Óia moça, vê carcinha eu já vi, mas escrito "ração pra pinto" é a primeira veiz.

3º Trilhão de Motos e Bikes de Martinho Campos MG

Travis Pastrana volta a competir de moto

Piloto prepara uma uma 500cc 2 Tempos especialmente para o evento

Travis Pastrana durante o Red Bull X-Fighters 2007

Um dos mais arrojados e populares campeão do AMA Motocross está de volta às motos. Travis Pastrana confirmou a participação no Red Bull Straight Rithm, competição que tem a sua segunda edição programada para o próximo dia 4 de outubro.

O Straight Rithm inova no formado com uma pista formada exclusivamente por uma reta recheada de obstáculos de supercross. As disputas serão homem a homem no trajeto de aproximadamente 800 metros. O vencedor de cada desafio passa à fase seguinte até chegarem ao campeão.

Aproveitando-se do regulamento que prevê duas categorias - 250cc e Open - Travis está preparando a arma perfeita para a prova de arrancada misturada com supercross: uma 500cc dois tempos.

"Quem me conhece sabe que é muito difícil eu declinar um novo desafio. Quando soube do novo formato do Red Bull Straight Rithm senti imediatamente palpitação no coração para participar do evento. E um evento único, merece uma máquina única. Eu e minha equipe levaremos um armamento pesado para a festa em Pomona (CA)."

Pastrana tem uma das mais distintas carreiras no esporte a motor. Conquistou o título do AMA Motocross 125cc em 2000 e, logo em seguida, focou a carreira no Freestyle, modalidade na qual também obteve diversas vitórias históricas. A última temporada profissional de Pastrana competindo sobre duas rodas foi em 2007, quando venceu o Red Bull X-Fighters. Depois disso o piloto fez participações no FMX do X-Games além de uma carreira nos automóveis, onde competiu na Nascar, Rali e Rallycross. Nos últimos anos ele roda o mundo com o show da equipe Nitro Circus.

A máquina de Travis

Fonte: Redação MotoX.com.br: Lucídio Arruda - Foto: Flohagena / Red Bull

Foto da Semana 07

Foto enviada pelo nosso amigo Renzo de Santos Dumont, dando um rolê na pista de enduro cross! 

Deu problema na moto? Talvez você mesmo possa arrumar!

O que?	Quem	Por quê?
Direção dura.	Todas	Aperto excessivo da porca de ajuste da coluna de direção. Rolamentos da coluna de direção defeituosos. Pressão insuficiente nos pneus.
Direção puxando para o lado ou desalinhada.	Todas	Amortecedores direito ou esquerdo, ajustados irregularmente. Garfo torto. Eixo dianteiro torto. Rolamentos da coluna de direção defeituosos. Chassi torto. Articulação da balança gasta. Rolamentos da roda gasto. Suspensão dianteira desalinhada. Roda traseira desalinhada.
Trepidação da roda.	Todas	Aro empenado. Rolamentos da roda gasto. Pneu defeituoso.
Dificuldade em girar a roda.	Todas	Freio desajustado. Rolamentos da roda com defeito. Engrenagem do velocímetro defeituosa.
Alavanca ou pedal de freio sem resistência ou "borrachudo"	Freio a disco.	Bolhas de ar ou vazamentos no sistema hidráulico. Pastilha/disco contaminados com óleo. Retentor do pistão da pinça gasto. Reparo do cilindro mestre gasto. Pastilha de freio e/ou disco gastos. Pinça de freio não desliza adequadamente. Nível de fluido de freio baixo. Passagem de fluido obstruída. Disco de freio empenado ou gasto. Pistão da pinça gasta.
Alavanca ou pedal de freio duro.	Freio a disco.	Pistão da pinça agarrando. Pinça de freio não desliza adequadamente. Passagem do fluido obstruída. Retentor do pistão da pinça gasto. Pistão do cilindro mestre travado. Alavanca/pedal de freio torto.
Alavanca de freio dura ou demora para retornar.	Freio a tambor.	Mola de retorno gasta/quebrada. Ajuste incorreto do freio. Tambor de freio pegando devido à contaminação. Sapatas de freio gasta na área de contato com o excêntrico. Cabo de freio prendendo. Excêntrico do freio gasto. Sapatas de freio instaladas incorretamente.
Freio agarrando	Freio a disco.	Mangueira do freio obstruída. Roda desalinhada. Disco de freio empenado. Pinça de freio não desliza adequadamente.
Freio com funcionamento deficiente.	Freio a disco.	Disco de freio contaminado com óleo. Pastinhas gastas. Problemas no reparo do burrinho. Ar no sistema. Nível do fluido de freio baixo. Fluido de freio contaminado com água.
	Freio a tambor.	Ajuste incorreto do freio. Lonas de freio gasta. Tambor de freio gasto. Excêntrico do freio gasto. Sapatas de freio instaladas incorretamente. Cabo de freio prendendo. Lonas de freio contaminadas. Sapatas de freio gasta na área de contato com o excêntrico.
Trepidação no freio.	Freio a tambor.	Lonas de freio gasta. Tambor de freio gasto. Lonas de freio contaminadas.
Suspensão macia. (baixa)	Dianteira	Molas do garfo fracas. Insuficiência de fluido nos amortecedores. Sistema antimergulho defeituoso.
	Traseira	Molas do garfo fracas. Vazamento de óleo no amortecedor. Vazamento de ar ou gás. Regulagem incorreta.
Suspensão dura.	Dianteira	Componentes do garfo tortos. Haste do amortecedor torta. Excesso de fluido no amortecedor. Cilindro interno do garfo empenado. Passagem do fluido obstruída. Pressão de ar nos amortecedores incorreta.
	Traseira	Componentes da suspensão montados incorretamente. Regulagem incorreta. Articulações empenadas. Haste do amortecedor empenada. Rolamentos/buchas de articulação danificados.
Ruidos na suspensão.	Todas	Cilindro externo ou buchas de guia gasto. Insuficiência de fluido nos amortecedores. Fixações dos amortecedores soltas. Insuficiência de graxa nas buchas da balança.
Vibração anormal.	Todas	Suportes do motor danificados. Trincas no chassi. Problemas no motor.
Vazamento de óleo nas bengalas.	Todas	Retentor avariado. Tubo interno amassado, arranhado, empenado. Nível de óleo exessivo. Aperto exagerado da suspensão no transporte em pick-up.
Instabilidade.	Todas	Guidon incorreto. Coluna de direção sem o aperto adequado. Coluna de direção agarrando. Garfo dianteiro operando de maneira desigual. Desgaste não uniforme dos pneus. Pressão incorreta nos pneus. Rodas empenadas. Rolamentos das rodas folgados. Quadro empenado. Balança traseira com folga. Operação/regulagem amortecedor traseiro.

 

Piada do Dia - o bom vendendor

Um garotão inteligente, vindo da roça, candidatou-se a um emprego numa grande loja de departamentos da cidade. Na verdade, era a maior loja de departamentos do mundo, tudo podia ser comprado ali.

O gerente perguntou ao rapaz:

— Você já trabalhou alguma vez?

— Sim, eu fazia negócios na roça.

O gerente gostou do jeitão simples do moço e disse:

— Pode começar amanhã. No fim da tarde, venho ver como se saiu.

O dia foi longo e árduo para o rapaz. Às 17h30, o gerente se aproximou do novo empregado para verificar sua produtividade e perguntou:

— Quantas vendas você fez hoje?

— Uma!

— Só uma? A maioria dos meus vendedores faz de 30 a 40 vendas por dia.

— De quanto foi a sua venda?

— Dois milhões e meio de reais.

— COMO CONSEGUIU ISSO???

— Bem, o cliente entrou na loja e eu lhe vendi um anzol pequeno, depois um anzol médio e finalmente um anzol bem grande. Depois vendi uma linha fina de pescar, uma de resistência média e uma bem grossa, para pescaria pesada. Perguntei onde ele ia pescar e ele me disse que ia fazer pesca oceânica. Eu sugeri que talvez fosse precisar de um barco, então o acompanhei até a seção de náutica e lhe vendi uma lancha importada, de primeira linha.

Aí eu disse a ele que talvez um carro pequeno não fosse capaz de puxar a lancha, e o levei à seção de carros e lhe vendi uma caminhonete com tração nas quatro rodas.

Perplexo, o gerente perguntou:

— Você vendeu tudo isso a um cliente que veio aqui para comprar um pequeno anzol?

— Não, senhor. Ele entrou aqui para comprar um pacote de absorventes para a mulher, e eu disse: “Já que o seu fim de semana está perdido, por que o senhor não vai pescar?”.

3º Trilhão da Amizade - Delfim Moreira MG

Subidão da Trilha do Fim de Semana

Este é só um aquecimento, o vídeo com os melhores momentos sai amanhã!

Assista até o final que tem mandiocada!!!

Enquanto isso, na aula do Chaves...

Acertou em cheio Chavinho!!! kkkk

Piada do Dia - Despedida do padre

O padre encontra-se no jantar de despedida pelos 25 anos de trabalho ininterrupto à frente de uma paróquia numa pequena cidade.

E discursa:

- Quando aqui cheguei e ouvi a primeira confissão de um paroquiano, fiquei com uma péssima impressão desta comunidade.

Ouve-se um burburinho entre os participantes do almoço.

E o padre continua:

- Essa pessoa confessou ter roubado um aparelho de TV, dinheiro dos pais, a empresa onde trabalhava, além de ter aventuras amorosas com a esposa do chefe. Ele também se dedicava ao tráfico de drogas! Com o passar do tempo, entretanto, conheci paroquianos maravilhosos, responsáveis, com valores morais, comprometidos com sua fé. E foi desta maneira que tenho vivido os 25 anos mais maravilhosos de meu sacerdócio...

Nesse momento a porta do salão abre e entra o prefeito, ofegante, interrompendo o discurso do padre. Ele entrega o presente da comunidade em agradecimento a tudo que o pároco havia feito por eles. Pede desculpas pelo atraso e começa o discurso:

- Nunca vou me esquecer do dia em que o padre chegou a nossa paróquia. Como poderia? Eu tive a honra de ser o primeiro a se confessar com ele!

Linha Husqvrna 2015

A fabricante sueca Husqvarna (marca controlada pela KTM) apresenta sua linha 2015 de motos esportivas na Europa conseguindo a proeza de agradar os entusiastas de motos com motor dois tempos, com as novas TC 125 e TC 250, e também os fãs de máquinas quatro tempos com os modelos FC 250, FC 350, FC 450, TE 250, TE 300, FE 250 e FE 300, além da minicross TC 85 (dois tempos).

A Husqvarna informa que a linha 2015 traz boas novidades como novo grafismo, protetores de punho redesenhados, um conjunto de garfos dianteiros WP 4CS (desenvolvido especialmente para as competições de motocross), melhorias no sistema de monochoque com aumento de 4mm no curso. Os preços das motos ainda não foram divulgados.

TE300

FE250

FC450

FC350

TC125

FC350

FC450

Fonte: Moto.com.br

5º Trilhão da Agência Jacas - Sabará MG

4ª Trilhão Foca Trilhas - Cachoeira da Prata MG

Piada do Dia - Inferno brasileiro

O infeliz pecador morreu e foi parar na porta do inferno. Lá, um auxiliar de capeta se apresenta e faz a seguinte pergunta:

- Você quer ir para o inferno brasileiro ou para o inferno americano?

E o pecador pergunta:

- Qual a diferença?

- Bom. Existe um muro que separa os dois infernos. No inferno brasileiro você terá que comer uma lata de 20kg de merda no café da manha~, no almoço e no jantar. À noite, o capeta aparece para te espetar até o fogo infernal, e você fica lá ardendo até de manhã cedo.

- E como é o inferno americano? - quer saber o pecador.

No inferno americano, é igual, só que em vez de uma lata de 20kg de merda, você terá que comer somente um pires.

O pecador não pensou duas vezes, e preferiu o inferno americano.

Chegando lá, reparou que estavam todos cabisbaixos e tristes. Enquanto isso, no outro lado do muro, ouvia-se pagode, samba, dupla sertaneja, gargalhadas, enfim, uma animação danada. Não se conformando, o pecador sobe no muro e chama alguém do outro lado.

- Ei, como vocês conseguem festejar? Aqui o pessoal come um pires de merda e vive triste, enquanto vocês comem uma lata de 20kg e vivem dando risada.

- Bem, é que aqui é o Brasil, né? Um dia falta lata! No outro falta merda! No outro, o capeta não vem! No outro é feriado! No outro, falta lenha para a fogueira e assim vai...É só festa!

O passado e o futuro do Motocross

Fonte: Redação MotoX.com.br: Eduardo Erbs - Fotos: Simon Cudby / Matt Rice / Promotocross.com

Parece que foi ontem que eu tive mais uma vez aquela sensação quase "natalina" de Anaheim 1. Também parece que foi ontem que eu estava me preparando para ir cobrir a abertura do Lucas Oil AMA Motocross em Glen Helen. Mas, em um piscar de olhos, os dois campeonatos já se foram e todos agora estão de olhos abertos para o Motocross das Nações, o Monster Energy Cup, as equipes com novas caras e, é claro, Anaheim 1, quando tudo começa a se repetir.

Ken Roczen

Ao final das contas, o alemão Ken Roczen levou a melhor, depois de, indiscutivelmente, ser o mais completo piloto da categoria. Mesmo que tenha passado por alguns finais de semana difíceis, ele conseguiu controlar os dias "ruins" melhor do que Ryan Dungey, tendo como pior resultado a quarta colocação. Além disso, os vídeos que Roczen postou no Instagram durante a temporada, treinando em dias pesados e chuvosos na Flórida, acabaram se tornando uma arma extremamente efetiva, que acabou sendo usada no ponto culminante do campeonato, o lamaçal em Indiana.

Jeremy Martin

É claro que eu não posso deixar de comentar sobre Jeremy Martin. O piloto do estado de Minesotta não surpreendeu simplesmente em termos de pilotagem, mas pela maturidade e comportamento, tanto dentro como fora das pistas, o que foi algo excepcional. Ele teve também algumas baterias não tão fenomenais, porém, todas dentro do top 10, enquanto as más baterias de sua competição (Baggett e Webb) se traduziram em DNFs, com suas motocicletas avariadas, dando a plena vantagem para Martin vencer o campeonato com antecedência, logo depois da primeira bateria em Indiana.

O que também não dá para deixar passar, seriam os comentários sobre as pistas, pois ambas foram afetadas pelas chuvas na noite anterior do evento. Sobre Indiana, até na sexta-feira, quando são realizados os primeiros treinos, feitos para a promoção do evento para a imprensa local, a primeira impressão do circuito foi excelente, com gramado e árvores em volta, um traçado com um ótimo fluxo, e grandes voos, que fariam a alegria do público, porém, tudo isso foi devastado por um temporal, que durou até poucas horas antes do início, e acabou estragando a estreia do evento que encerra a temporada 2015.

Já em Utah, Marc Peters até tentou melhorar o evento que teve estreia no ano passado, mas mesmo localizado em uma região semidesértica, as chuvas castigaram a pista na noite anterior, dando muito trabalho para a sua equipe antes da bandeira verde subir para os primeiros treinos. Mesmo que as condições da pista tivessem melhorado bastante durante todo o dia, a pista do Miller Motorsports Park, em Utah, não me dá a mínima vontade de tirar a minha moto de dentro da garagem.

Alguns outros nomes valem a pena serem lembrados por suas campanhas em 2014

1 - Em primeiro lugar, acho que vale a pena lembrar das duas "cinderelas" da temporada. Weston Peicke Fredrik Noren fecharam o campeonato dentro dos top 10, à frente de nomes como Chad Reed e Justin Brayton. Rumores indicam que Weston Peick alinhará no gate pela JGR Yamaha ao lado de Justin Barcia.

Fredrik Noren

2 - Brett Metcalf e Andrew Short são outros pilotos que tiverem suas dificuldades durante a temporada, sejam elas por problemas musculares ou muito azar, respectivamente, mas os dois veteranos se tornavam cada vez mais sólidos com o passar do campeonato, acabando na quarta e sexta posições.

Bret Metcalfe

3 - Trey Canard acabou o campeonato na terceira colocação, com quatro baterias vencidas e uma prova dominante em Utah, tirando um jejum de quatro anos sem vitória no motocross. Ainda acho que o piloto foi um tanto injustificado por nao ser chamado para o time americano do Motocross das Nações. Vale a pena salientar que uma das principais razões para três últimas excelentes perfomances do piloto, foi a decisão do time de trocar a suspensão Showa pela Kayaba, mesmo que a Honda seja proprietária de uma boa parte da Showa no Japão.

4 - Algumas flores demoram a desabrochar e, aparentemente, alguns pilotos de motocross também.Marvin Musquin e Joey Savatgy se recuperaram de algumas lesões do início do campeonato para fazerem provas de destaque mais para o final da temporada, com Marvin saindo vitorioso de duas, e Savatgy conquistando o primeiro pódio de sua carreira em Indiana.

O post não acabou...

5 - Só de passagem: Ryan Sipes e Christian Craig tiraram uns dias de folga de suas "aposentadorias" para voltar aos circuitos profissionais. Ambos os pilotos surpreenderam estando constantemente dentro dos top 10, com destaque para a terceira colocação de Sipes em uma das baterias em Indiana.

Chris Alldredge

6 - Os rookies: Alguns pilotos foram graduados recentemente para o circuito profissional. Dentre os nomes mais promissores, quero destacar primeiramente Chris Alldredge, da Pro Circuit Kawasaki, que esteve constatntemente durante os top 10 e, é claro, RJ Hampshire, o mais condecorado piloto amador de 2014.

7 - The imports: O Estados Unidos são sempre considerados uma das potências do motocross mundial, porém, a cada ano que passa, o cenário americano vem sendo cada vez mais invadido pela presença de estrangeiros. Este ano, um piloto alemão levou a melhor em terras Yankees, na categoria principal, e na categoria de baixa cilindrada um quarto das provas disputadas foram vencidas pelos veteranos francesesMarvin Musquin e Christophe Pourcel.

Silly Season:


O futuro de Ryan Villopoto é a grande questão no momento

Vamos lá, mais uma vez vamos falar do futuro de Ryan Villopoto, que claramente, em suas mídias sociais tem revelado a todos que ainda não está apto a treinar com motocicleta, e que sua vida nos últimos meses tem se dividido entre obrigações contratuais e seus hobbies preferidos, a pescaria e os carrinhos de controle remoto. O que eu tenho a escrever sobre o futuro do piloto nesta coluna é que, neste momento, acredito que minhas antigas previsões estavam erradas. Mesmo sem Aldon Baker, ele está voltando a treinar com bicicleta e na academia, e se estivesse pronto pra se aposentar, não estaria tendo que treinar. A este ponto, tudo indica que Villopoto está de malas prontas e contrato assinado para os GPs no próximo ano, principalmente pelo fato de que a Monster Energy Kawasaki, teoricamente já tem dois pilotos confirmados para a próxima temporada (mais sobre isso adiante).

James Stewart é outro piloto que também tem futuro um tanto incerto, devido ao problema com substâncias proibidas no teste de urina realizado após a prova do Seattle Supercross. Seu contrato com a Yoshimura Suzuki se estende até o final da próxima temporada, e ele declarou via Instagram que estará no gate de largada em 2015, porém, pelo que eu saiba, James está gastando uma nota preta para ter a suspensão aplicada pela WADA revogada, mas até então, nada está 100% certo.

Os times:

Factory Red Bull KTM deve contar com Ryan Dungey e Dean Wilson nas 450cc. Marvin Musquin brigará mais uma vez pelo título nas 250cc e Justin Hill deve reforçar o time para 2015.

Monster Energy Kawasaki: Davi Millsaps deve comandar o time, tentando preencher o vazio de Villopoto e, depois de nomes como Tomac, Pourcell e Metcalf serem cotados para a segunda vaga na equipe, Will Hahn deve tomar a vaga de Jake Weimer em 2015.

JGR Yamaha: Justin Barcia está confirmado na equipe que defende a Yamaha nas 450cc. O californiano Weston Peick deverá alinhar ao lado dele no ano que vem.

American Honda: O time fez o "holeshot" nesta silly, confirmando que Trey Canard e Cole Seely devem representar a equipe pelos próximos anos.

Troy Lee Designs: O time baseado em Corona, aqui na Califórnia, prestou uma homenagem à Honda esta semana pelos 11 anos de parceria.

Rockstar Energy Husqvarna: Como já anunciando em maio deste ano, Jason Anderson sobe de categoria e representa as cores da fábrica em 2015. Dentre as 250cc, Zack Osborne e Martin Davalos estariam já confirmados para o ano que vem, e Joey Savatgy poderia continuar no time devido à excelente performance no final desta temporada. Há também rumores que o time poderia ter outro piloto ao lado de Anderson nas 450cc, e Jake Weimer seria o nome mais cotado para a vaga.

BTO KTM: Andrew Short mais uma vez será o piloto principal do time, desta vez com o também veterano Justin Brayton a seu lado.

Pro Circuit Kawasaki: Enquanto alguns times buscam a experiência de alguns veteranos, o time de Micth Payton terá algumas caras novas no ano que vem, com a partida de Wilson, Durham, Hill e, possivelmente, Bagget. Pelo que sei, até o momento Adam Cianciarulo, Chris Alldredge e Arnaud Tonus estão confirmados.

RCH Suzuki: O time de Ricky Carmichael e Carey Hart já tem um número "1" por antecipação com a migração de Ken Roczen para a equipe. A almejada vaga de segundo piloto ainda não foi anunciada, no entanto, poderá ficar com Broc Tickle.

O vencedor do GP Brasil MX2, Arnaud Tonus, muda para os EUA em 2015

Vale a pena salientar que algumas das informações acima ainda não estão 100% concretizadas e tudo pode acontecer. Há ainda várias peças no quebra-cabeça que ainda não foram encaixadas, assim como uma possível nova equipe chefiada por Larry Brooks, e o futuro de nomes como Bagget, Noreen, Grant, Metcalfe e Weimer.

Ainda entre outras curiosidades, rumores indicam que depois da tentativa frustrada de Mike Alessi em dominar o motocross canadense, o piloto estaria procurando por uma vaga na Europa para disputar os GPs. Além disso, algumas pessoas vêm falando de uma possivel parceria entre Aldon Baker e Ryan Dungey.

Para não passar batido nos GPs, sei que há um tanto de barulho acontecendo pelo fato de Jeffrey Herlings estar na lista dos pilotos inscritos para o Brasil, mas um amigo que tem ligação direta com o piloto me garantiu que ele irá largar no México para defender o campeonato mundial.

Tyla Rattray

Depois de Tyla Rattray quebrar os laços com a Factory Husqvarna, o sul-africano está de volta à Kawasaki e possivelmente terá Ryan Vilopotto como companheiro de equipe.

Depois da Factory Honda Europe assinar com Gaultier Paulin, tomando o lugar de Max Nagl, o alemão assinou com a Factory Husqvarna para 2015.

Acho que por hoje é só pessoal! Que venha o Motocross das Nações!